 |
| Źródło: https://www.facebook.com/Metrostav/ |
Próby obciążeniowe miały za zadanie kontrolę parametrów trzech kolejowych obiektów mostowych w Pilźnie, w tym ugięcie oraz wytrzymałość statyczną. Dopuszczalne ugięcie mostu według projektu wynosi 35 mm, natomiast w czasie testów odnotowano wartości na poziomie jedynie 28 milimetrów. Podczas prób obciążeniowych na wiaduktach wykorzystano lokomotywy parowe o masie 185 i 174 ton – wyprodukowane w 1947 roku w czeskiej fabryce Škoda – z uwagi na dużą ilość osi, dzięki którym w trakcie 40 minut trwania badania nacisk równomiernie rozłożył się na całej długości mostu.
„Jednym z zasadniczych momentów w trakcie budowy mostu są próby obciążeniowe – dopiero wtedy można finalnie potwierdzić zgodność wszystkich parametrów z założeniami projektu. Czeski oddział firmy Metrostav w ostatnim czasie z sukcesem przeprowadził aż trzy testy mostów kolejowych w Pilźnie, dzięki czemu już wkrótce pociągi będą mogły jeździć z większą prędkością, a pasażerowie będą mieli gwarancję bezpieczeństwa. Mosty kolejowe zostały zbudowane w ramach modernizacji linii kolejowej Rokycany – Pilzno. W skład tego kontraktu wchodzi również realizacja najdłuższych w Czechach tuneli kolejowych – pierwszy z nich o długości ponad 4 km jest już ukończony, natomiast obecnie firma Metrostav jest w trakcie przygotowań do drążenia drugiego obiektu” – mówi Radim Čáp, dyrektor Metrostav Polska.
 |
| Źródło: https://www.facebook.com/Metrostav/ |
Most kolejowy w Pilźnie powstał w pierwotnej formie w 1884 roku, a następnie został poszerzony do dwóch torów. W roku 1924 został on przebudowany oraz wzmocniony. W celu dostosowania trasy Rokycany – Pilzno do wymogów bezpieczeństwa europejskich sieci kolejowych musiał on ulec modernizacji oraz przejść testy mające za zadanie kontrolę parametrów w sytuacjach znacznie przekraczających standardowe obciążenia.
Prace budowlane nad wiaduktami w Pilźnie to jeden z etapów rozbudowanego projektu, którego celem jest dostosowanie infrastruktury czeskiej sieci kolejowej do najwyższych parametrów obowiązujących w Unii Europejskiej. Odcinek Rokycany – Pilzno trasy stanowi bowiem o efektywnym funkcjonowaniu całej trasy łączącej Pragę z granicą niemiecką – jest on strategicznym elementem czeskiego systemu transportowego, jak i tranzytowego, oraz należy do transeuropejskiej sieci kolejowej.
Główne założenia przebudowy to m.in.:
- osiągnięcie wyższych parametrów technicznych trasy kolejowej
- dostosowanie linii do ruchu pociągów z maksymalną prędkością 160 km/h
- skrócenie czasu przejazdu pociągów i zwiększenie bezpieczeństwa operacji ruchu kolejowego
- stworzenie infrastruktury dla kolei dużej prędkości
W Polsce Metrostav realizuje zaawansowane technicznie projekty tj.:
Most na Wyspie Sobieszewskiej:
- Umowa – o wartości 57,1 mln zł – na budowę mostu, który połączy Wyspę Sobieszewską z Gdańskiem, pomiędzy konsorcjum firm Metrostav oraz Vistal a Miastem Gdańsk została podpisana 2 września 2016.
- Budowa obiektu jest jednym z priorytetów inwestycyjnych Gdańska na lata 2014-2020.
- Most będzie miał 173 m długości (ze skrzydłami – 181,5 m), przewidywany czas otwierania przęseł to 2 minuty.
Trasa ekspresowa S7: Koszwały – Nowy Dwór Gdański:
- 20-kilometrowy odcinek trasy ekspresowej S7: Koszwały – Nowy Dwór Gdański na Pomorzu o wartości ponad 1, 642 mld zł.
- Inwestycja ma być gotowa w październiku 2018 r.
Modernizacja węzła ulic Marsa i Żołnierskiej:
- Przebudowa 5-kilometrowego odcinka ulic Marsa i Żołnierskiej w Warszawie.
- Wartość kontraktu to ok. 155 mln zł, inwestycja ma być gotowa w 2018 roku.
Do tej pory polski oddział firmy Metrostav odpowiedzialny był również za realizację:
Drogi S8: węzeł Powązkowska – węzeł Modlińska wraz z Mostem Gen. S. Grota-Roweckiego w Warszawie:
- Przebudowa 4,8 kilometrowego odcinka trasy Armii Krajowej.
- W skład projektu o wartości 796,30 mln zł wchodziły działania modernizacyjne, takie jak: poszerzenie jezdni głównych, połączenie istniejących i zaprojektowanych węzłów na Trasie AK w zespoły węzłów.
- W rezultacie remontu cały fragment trasy zyskał status drogi szybkiego ruchu.
- Metrostav przekazał inwestycję do użytkowania we wrześniu 2015 – miesiąc przed zakładanym terminem.
Budowy nowej przeprawy mostowej na Przemszy na trasie Kraków – Chełmek (woj. Małopolskie, droga wojewódzka nr 780) – inwestycja została zakończona w listopadzie 2013 roku
Projektu modernizacji budowli i urządzeń zbiornikowych wraz z budową innych obiektów w ramach projektu: „Modernizacja zbiornika wodnego Nysa w zakresie bezpieczeństwa przeciwpowodziowego - etap I”.
